本排行榜是发卖额（当年发卖收入）排行榜，以各品牌筑造商其机动工业车辆（不囊括半电动堆高机和手动搬运车辆）正在该年度之发卖收入动作基准，仅作参考。
2022年国内机动工业车辆筑造企业五类叉车累计发卖量为：1,047,967台，比拟旧年同期的1,099,383台，低落4.68%。从发卖量方面来看，2022年中国工业车辆行业销量虽低落，但仍冲破百万台大闭。2022年是个不普通的年份，正在如斯不普通的年份中，仍获得如斯优异的效果，实属不易，工业车辆行业因一场疫情与通盘行业雷同面对同样的寻事，同时，还因国际时局、原质料等各式起因，因而超百万台的数字不但激励了咱们的士气，同时也提振着咱们的心灵。
疫情发生至今已三年足够，荣幸的是，全体都已成为过去式了，叉车人有着结实风致、攻坚克难的心灵，希望着改日，行业强壮、一连兴盛。以下咱们看看种种叉车的发卖情景。
按动力分类，内燃平均重式叉车（Ⅳ+Ⅴ）373,203台，较上年的441,595台低落了15.49%，占五类叉车累计发卖量的35.61%；电动叉车（Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ）674,782台，较上年的657,787台上升了2.58%，占五类叉车累计发卖量的64.39%。
按发卖商场分，国内发卖机动工业车辆686,426台，较上年的783,620台低落了12.40%。个中国内内燃平均重式叉车（Ⅳ+Ⅴ）278,184台，较上年的360,430低落了22.82%；国内电动叉车（Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ）408,260台，较上年的423,189台低落了3.53%。五类叉车共出口为361,541台，较上年的315,763台上升了14.50%；个中内燃叉车（Ⅳ+Ⅴ）出口为95,019台，较上年的出口量81,165台上升17.07%，电动叉车出口为266,522台，较上年的出口量234,598台上升了13.61%。受国度排放计谋、物流业等对仓储配送的需求，促使电动叉车的比重正在比来几年不休上升。
2022年，有15家工业车辆筑造商年发卖量横跨10000台，有20家工业车辆筑造商年发卖量横跨5000台，有25家工业车辆筑造商年发卖量横跨3000台，有32家工业车辆筑造商年发卖量横跨2000台。
本次排名中，最低入围的企业年发卖额不得低于8000万百姓币，把以出产口岸机器（包括集装箱叉车和堆高机）为主的三一、卡尔玛、科尼、特雷克斯、曼尼通等公司未纳入排名。台励福的发卖额囊括青岛台励福及由青岛台励福出口中国台湾台励福的发卖总额；海斯特美科斯叉车（浙江）有限公司纳入海斯特沿途排名；浙江微力电动科技股份有限公司、浙江中轩莱力机器有限公司初次插足排名。以上的调度会酿成有的公司正在本年的排名中有所转化。另再有企业因生意调度，已未排入本年的排名中，再有因发卖额未能到达我网排行榜央浼，或因其它起因，故未能纳入本次排名中。
本次排名中的安徽叉车集团仍是包括力达的发卖额，丰田是丰田财富车辆（上海）有限公司、丰田工业（昆山）有限公司（包括BT、雷蒙RAYMOND）的总发卖额，三菱是包括三菱物捷仕叉车(上海)有限公司（包括三菱（MITSUBISHI）、力至优（NICHIYU）、TCM、欧克拉（ROCLA）四个品牌）、三菱重工叉车(大连)有限公司的发卖额，科朗囊括了科朗叉车商贸(上海)有限公司与科朗设置(姑苏)有限公司的发卖额。青岛克拉克物流机器有限公司的发卖额90%以上是用于出口。受疫情的影响，表资公司正在中国出产量的产物用于出口的发卖额有所低落，因而，有的表资品牌正在本年的排名也有所低落。
从发卖数额上看，位列第一阶梯的前两名筑造商安徽协力股份有限公司、杭叉集团股份有限公司正在2022年发扬不错。因两家公司正在2022年的报表目前还没有出来，但咱们体会，正在2022年，面臨國表裏殘虐新冠肺炎疫情，協力略有上升，由前三季候的報表來看，協力正在2022年前三季度的業務收入爲119.49億元，比上年同期的119.00億增加1.09%。目前，協力主業務務囊括工業車輛整機、智能物流體例及症結零部件的研發、築造與發賣,以及配件供職、融資租賃、車輛租賃、維保供職、再築造等後商場生意。杭叉正在2022年前三季度的業務收入爲113.65億元，同比上升3.28%。杭叉緊緊盤繞“新能源計謀”，以科技改進爲引頸，聚焦“智能化、綠色化、供職化”，轉型升級實行彎道超車、新能源智能産物研發實行行業當先、靈敏工場興辦實行效益晉升。
位列第二階梯的林德（中國）、中力、龍工、比亞迪、諾力、豐田、永久力、海斯特這八家叉車企業的發賣收入均已過10億百姓幣，個中林德爲凱傲旗下品牌，1993年進入中國至今已30年，正在2021臘尾，凱傲山東濟南叉車新工場正式完工，其余，林德加快智能“智”造改良，一連優化數字化、主動化産物及供職，業務額已親近60億百姓幣；中力和龍工的業務額均橫跨40億，中力不休加緊對商場舉行深度旁觀和闡明，以商場爲導向舉行産物改進、身手改進、形式改進，龍工“精耕細作，求實高效”的企業態度接續維持國內商場據有率；比亞迪接續堅實其正在新能源叉車商場上的位子，系列新品一連輸出；諾力闡述智能物流全財富鏈組織上風，舉座營收成得了較大幅度的晉升；豐田正在2022年的發賣額中不囊括台勵福，台勵福寡少排名，因而豐田的排名略有下滑；永久力正在內部物流主動倉儲方面有近七十年的體驗，上海工場控造永久力平均重叉車以及前移式叉車的研發和出産；海斯特本年把海斯特美科斯叉車（浙江）有限公司的發賣額納入個中。
前二十名的築造商中，三菱、台勵福、柳工、凱傲寶骊、如意、吉鑫祥、江淮、加力的銷量都已過萬台，個中，三菱出口已達10億百姓幣；台勵福正在2022年獲日本豐地主動織機集團增資的800萬美金，新工場項目一期正在2022歲首已正式開築，二期打算正在2023年5月開工興辦，同時台勵福國四排放全系列産物投放商場取得客戶的承認；柳工盤繞“走出去”獲得了長足的發展，海表發賣收入創史書新高，生意增加到達了快要80%以上，成爲柳工叉車新的增加點；凱傲寶骊寬裕體會商場情況，展開寶骊“來電了”推介會，詐欺凱傲集團的強盛資源，闡述本身潛力，正在“油改電”的計謀趨向，搶占商場份額；如意通過專細密分周圍，鍛造身手長板，取得客戶的青睐，同時促進叉車安閑監控所有體例彙集化，數字化興辦方面；吉鑫祥正在民用航曠地面牽引車方面不休沖破，踴躍摸索、拓展氫能源正在該周圍的利用；加力僵持智能化、數字化的綠色新能源産物及築造經過爲總體導向，不休改良約束形式，比來幾年發賣額不休上升；今世海麟正在産物叠代方面有超越發揚，锂電叉車實行了1.5噸到5噸的系列化及越野叉車的系列化；鬥山依托獨有的DPS（DoosanProduction System）出産式樣，打造全員改進的泥土，爲客戶供給最大價格的産物。
前三十名的築造商中，有的公司受商場的打擊和受國度環保央浼的影響略有下滑，但搬易通閉鍵通過身手改進和專利積蓄，正在國産非標電動叉車有較大的增加；梯易優正在堅韌國內中高端商場的條件下，進一步開荒國際商場；安徽宇鋒智能科技有限公司盡頭珍惜智能化産物的拓荒，智能化産物占比接續上升，其余，宇鋒還借幫守舊叉車行業的出産上風出産無人駕駛叉車車體；大隆永遠僵持用心于電動搬運叉車行業的研發、出産、發賣，深受客戶青睐；英軒重工緊隨國度的排放央浼踴躍拓展新能源叉車和內燃平均重叉車的研發，極力加快産物更新叠代，正在美滿公司的産物線的根基上，還從品牌力落地、客戶力轉換、供職力晉升、加緊經銷商團隊力四方面開始，促使銷量上升。
前三十名的築造商中，協力、杭叉、龍工、柳工、吉鑫祥、江淮、今世海麟、中聯、梯易優、大叉是中國前10位國産內燃叉車築造商。安徽宇鋒智能、姑蘇前鋒物流正在智能化産物的拓荒較早，目前正在智能化産物商場上擁有必然影響力。
前三十名的築造商中，林德、豐田（囊括台勵福）、三菱物捷仕、永久力、海斯特（囊括美科斯）、凱傲寶骊、鬥山、科朗、克拉克是活動正在中國商場的前9位表資叉車築造商。
內資品牌叉車合計商場份額已橫跨80%，吞噬商場絕對主導位子，協力、杭叉吞噬44%以上的商場份額；除協力、杭叉表，中力、諾力、如意、海斯特美科斯、吉鑫祥、梯易優、華和、微力、尤恩、山野正在內資品牌中出口方面據有較大的比重。
表資品牌中凱傲集團，囊括林德和凱傲寶骊，仍是表資叉車中最具生氣的企業，據有2022年全行業6.5%支配的商場份額，是表資品牌中所占比例最大的。日資品牌中的三菱因受出口的影響略有低落。
有的企業正在2022年的排行有所上升，其上升的起因是企業對産物價格的閉懷、更珍惜供職質地；另一方面受國度節能減排的影響，新能源叉車企業速捷生長起來，排名上升較速。改日，人爲智能等新身手的沖破，將會給咱們工業車輛行業帶來更大的期望。
中國叉車行業近十幾年來的飛速興盛，從數據統計來看，2022年是電動叉車所占比重最高的一年達64.39%，其增進的起因是正在商場需求、國度節能減排及電動叉車行業財富鏈正在國內逐漸無缺等多重用意下的結果。其余，中國工業車輛行業爲找到更適合的叉車動力源，仍正在不休摸索中，正在2022年，除協力、杭叉國內兩大叉車企業推出氫燃料電池叉車，再有多家企業也計劃進入氫能工業車輛周圍。
2022年的發賣量與2021年同期比擬，雖低落4.68%，但工業車輛行業仍造服新冠肺炎疫情倒黴影響，搶抓商場時機，累計産銷五類工業車輛仍沖破100萬台。近幾年，跟著大情況轉化以及我國經濟興盛進入新常態，舉座經濟和各個行業興盛都出手有所轉化，疊加疫情等要素的影響，工業車輛行業增速放緩，但因物料搬運正在社會中仍舊起到緊要用意，行業改進與興盛也爲環球帶來更多時機。目前工業車輛行業的産物不休更新，從而進一步拓寬了叉車的利用畛域，物流、築造業、物流搬運、交通運輸、倉儲、租賃等周圍處處有工業車輛的身影，加崇高通症結的改進，以及物聯網的速捷興盛，工業車輛行業的遠景是廣大界的。
2022年，五類叉車共出口爲361,541台，與2021年同期比擬上升了14.50%。近幾年，我國工業車輛出口穩步增加，其緊要起因是：跟著國內需求日漸飽和和行業興盛空間受造、競賽日益白熱化等要素，良多企業很早就正在海表浸寂墾植，正在國度計謀唆使企業走出去的配景下，把新增加點聚焦到了海表。本質上，對良多工業車輛企業來說走出國門險些是他們的必定采取，這閉鍵呈現正在兩方面：一是比拟国内已是一片红海的激烈竞赛商场，海表有海量的生齿和商场需求；二是中国工业车辆企业正在出海前，已正在竞赛激烈的国内商场锤炼出一身妙技，不仅实现了本身美满的生意系统修筑，正在供职作用、产物等方面强于境表同类企业，还将所有行业的供职水准和作用推高到了其他国度难以企及的田地，之后险些直接将国内的行业逻辑举行复造，并得当当地化。于是，出海的工业车辆行业正在东南亚等良多国度和地域都获得了胜利。
2022年的电动叉车同比上升2.58%，占五类叉车累计发卖量的64.39%。2018年出手，近五年电动叉车的占比分辩是47.07%、49.09%、51.27%、59.83%、64.39%，从数据中咱们能够看到电动叉车上升速率之速。电动叉车的一连上升，申明“绿水青山便是金山银山”的理念深化人心，全民生态情况维持认识一般巩固，为“打赢蓝天防守战”和实行“双碳”对象，2022年12月1日工业车辆也已周详进入“国四”时期。共享绿色兴盛效率，是帮力行业可一连兴盛的应有之义，也是国际社会联袂同业、开启人类高质地兴盛新征程的必由之途。目前，工业车辆的绿色节能周围正在新身手、新效率、新业态、新利用方面不休加紧。
每个商场兴盛到必然水准城市浮现瓶颈形态，叉车行业也不不同。近年来国内叉车商场逐渐趋于饱和,正在2022年，无论是电动叉车如故内燃叉车的销量都浮现了分别水准的下滑。国内销量下滑的闭键起因是产能过剩，供大于求，其余，消费者的购置力低落，商场竞赛加剧，再有一个紧要的起因便是行业兴盛趋向发作了转化。总之，无论是哪种情景，都将导致每个个别能具有的经济收益逐步裁减。当然，趋于逐渐饱的叉车商场，将会裁减极少落伍企业，同时也将有用激劝企业转型升级，从而叉车商场将再次回归理性兴盛，这是行业不休自我冲破、不休轮回的经过。
2022年五类车的总销量虽略有下滑，但因国内自帮品牌一连发力全方位笼罩叉车商场,同时多主意需求带来多元化改进，叉车整机厂商加大研发加入,以智能化、电动化为引颈,美满组织家用、冷链、新能源等细分商场。因为正在产物研发方面一连不休加大加入,自帮品牌的产物竞赛力也有了明显晋升。一连深耕研发周围,为叉车行业造造时机，改日，可一连兴盛带来可一连改进，工业车辆行业也将向着特别优异的态势进展，而这也恰是叉车举座销量虽有所下滑但仍能冲破百万台大闭的起因之一。
跟着人为本钱的逐渐升高，产物贯通、出产作用的逐渐晋升，人为操作已难以知足物流行动的央浼，而物流的主动化、智能化是低落经济运转本钱、晋升企业作用的紧要途径，也是守旧财富向前辈筑造升级的必经症结。正在中国的叉车行业，主动化、智能化产物以前是心愿，是改日的兴盛趋向，而现正在是脚扎实地，容身当下的事故，于是，良多国内叉车企业无论是正在身手上如故人才方面都获得了长足的兴盛，本质落地不少利用项目，胜利施行各行业中的智能物流举座管理计划，正在供给项目管理计划和施行才智方面都积蓄了巨额的体验。正在2022年，这些叉车企业仍正在接续拓展正在主动化、智能化物流周围的可以性和疆域。
能源是相干国度经济社会兴盛的整体性、计谋性题目，对国度畅旺兴盛、百姓糊口改观、社会长治久安至闭紧要。现代的能源日益危险，能源的争取战欲演欲烈，正在僵持勤俭资源和维持情况的根基国策的根基上，工业车辆正在摸索新能源的道途中从未止步。正在能源、情况题目不休加剧的这日，兴盛新能源、节能减排是迫正在眉睫的事故，再加上我国固然是一个叉车出产和发卖大国，但因为兴盛年华并不长，正在守旧叉车周围上风并不显明，那奈何正在叉车行业速捷实行弯道超车，新能源便是捷径之一。浩繁叉车企业相应国度号令，踊跃参加新能源叉车的研发和出产，并获得了不错的效果。新能源身手中的电机、电控、电池周围发展神速，国内叉车配件企业逐步成为行业主流。当然，新能源不但仅指的是铅酸电池、锂电池叉车，还囊括氢能源、甲醇、乙醇、自然气等。不休摸索的新能源，为叉车行业带来期望。
过去三年，残虐环球的疫情对中国工业车辆行业出现了庞大影响。目前一经绽放，但行业从业者仍旧不成掉以轻心，需钟情以下几点:
（1）电动叉车时期一经光降，内燃叉车正在改日几年将被电动（锂电）逐渐蚕食相当大的商场份额。
（6）亲近跟踪环球“局表人”介入工业车辆行业的智能化、无人化以及叉车安闲的改造。
（1）顺合时代潮水，踊跃拥抱“油改电”，向海量的内燃叉车前后商场要份额。
（2）任何行业，跟着年华的流逝最终被几个寡头垄断是正在所不免。从业者须直面，正在不成滞碍的潮水中寻找适合本身存在的职位。
（3）俄乌斗争看起来是欧罗巴人的纯种和混色后裔之间的“内讧”，然而对待我行业出口商来说照样商机庞大，稀奇是战后。
（4）诱导新商场，稀奇是东南亚、中南美洲和非洲。还囊括我国“胡焕庸线”以西北的庞大亟待发掘的商场。
（6）警备和高度珍惜“局表人”，踊跃调度宗旨并当令拥抱新身手（物联网、主动化、安闲化等）。
中叉网尽力给行业显露最拥有说服力的排行榜。但一个企业之归纳能力才是最紧要的，纯真的以发卖量、发卖额来权衡一家公司的竞赛力是不足的！企业奈何进步本身中枢竞赛力，例如企业的改进才智、分别化、脾气化的企业特点，悠久的兴盛筹备才是重中之重。其余，正在2022年，国度出台的一系列环保新政，对新能源叉车企业来说是一个时机，同时也有用鼓动了内燃叉车企业不休进步排放模范以顺应商场需求。
须要申明的是，本年排行榜的基准是参照国际老例，和往年雷同是以各品牌筑造商以其五类机动工业车辆（不囊括半电动堆高机和手动搬运车辆）正在该年度之发卖总收入，仅作参考。
中国叉车网(本来寻求凿凿而平正的工业车辆排名，以此确凿呈现中国国情，迎接业内人士供给帮帮和提出兴办性的主张。